ZAMKI ZWROTNICOWE
Zamki zwrotnicowe zamykane są
specjalnymi kluczami. Klucze wykonane są w 24 kształtach oraz posiadają 6 grup
wycięć. W sumie występują więc 144 rodzaje kluczy. Na danej stacji rejestr
klucza nie powinien się powtarzać.
Zamek trzpieniowy (zdjęcie)
Budowa zamka trzpieniowego.
Zamki te służą do zamykania
zwrotnic. Mają one szerokie zastosowanie w urządzeniach mechanicznych
kluczowych. Są one stosowane również w przypadkach awarii ( np. zerwanie pędni
napędu mechanicznego) lub gdy rozjazd wymaga dodatkowego zamknięcia z różnych
powodów. Zależność uzyskuje się poprzez zamknięcie iglicy odsuniętej (
odlegającej). Po zamknięciu zamka i wyjęciu klucza nie jest możliwe odjęcie
zamka od zwrotnicy, ani jej przestawienie. Oczywiście dla pełnego
zabezpieczenia zwrotnicy wymagana jest droga oporowa zamknięcia nastawczego
wynosząca min. 5 mm.
Dla każdego typu szyn stosuje się
inny typ zamka. Różnią się one długością trzpienia i kształtem obudowy
współpracującej z opornicą.
Zamek ryglowy
Służy on również
służą do zamykania zwrotnicy. Zamykają i kontrolują położenie obu iglic -
dolegającej i odlegającej. Zamki ryglowe dzielą się na pojedyncze i podwójne.
Zamek pojedynczy zamyka iglice tylko w jednym położeniu, a zamek podwójny w obu
położeniach.
Zamki ryglowe stosuje się :
1.
do zwrotnic
przejeżdżanych na ostrze przez pociągi pasażerskie z prędkością większą niż 40
km/h
2.
do zwrotnic
najeżdżanych na ostrze wyłącznie przez pociągi towarowe z prędkością większą
niż 50 km/h
3.
do zwrotnic
na szlaku
Zaleca się stosować zamki ryglowe
dla zwrotnic przejeżdżanych na ostrze przez pociągi pasażerskie z szybkością
mniejszą niż 40 km/h.
W innych przypadkach należy stosować zamki trzpieniowe.
Budowa zamka ryglowego
Zabudowa zamka w rozjeździe
Zamek wykolejnicowy ( zdjęcie)
Zamki wykolejnicowe zabudowane są
na wykolejnicach. Mogą zamykać wykolejnicę w położeniu otwartym jak również w
zamknięty.
Literatura:
1 - WTB-E10
2 - Instrukcja E-20
3 - "Mechaniczne urządzenia zabezpieczenia ruchu kolejowego". A.
Mikulski.